Starý a současně nový model – SUBARA BRZ

            Automobilky již produkují jen málo aut, která ctí tradice staré školy, tedy auto, co je hlavně pro radost, má zadní pohon, samosvorný diferenciál a nestojí mnoho přes milión korun. Dvojčata Toyota GT86 a Subaru BRZ tohle ještě stále nabízejí a v případě Subaru již za 814 tisíc korun. Dvanáct tisíc si můžete připlatit za metalízu nebo perleťový lak, dalších šedesát tisíc za kožená vyhřívaná sedadla a čtyřicet tisíc za automatickou převodovku.
 auto subaru
Subaru BRZ
 
·         Subaru BRZ druhé generace prošlo faceliftem, který osvěžil design nárazníků a zadního spojleru.
·         Poprvé jsou vpředu použity světlomety Bi-LED. Denní světlo vypadá jako písmeno C a odkazuje na tvar a pohyb pístu v ležatě položeném motoru.
·         Trochu inovovaný je také interiér, audio má šesti palcový displej a přibily nové funkce ovládání.
·         Model BRZ stále drží vlajku zábavného auta pro maximální potěšení z jízdy a to díky perfektně vyváženému těžišti. Toho dosahuje svou nízkou váhou, pouhých 1216 kg, nízko položeným motorem a vůbec celkovou konstrukcí. Téměř čtyři roky po uvedení na evropský trh je přenos váhy spolu s dynamickou odezvou podvozku jednou z nejlepších věcí, co může řidič v autě zažít.
přední nárazník
·         Výkon vylepšeného dvoulitrového motoru zůstal také stejný, 200 koní a točivý moment 205 Nm při 6 400 až 6 600 otáčkách.
·         Stabilizační systém jde naštěstí pořád ještě úplně vypnout.
·         Jak již bylo zmíněno, tento vůz si lze pořídit, oproti konkurenci, do jednoho miliónu korun v základním vybavením. I přes to, pokud si dokoupíte speciální perleťový lak nebo metalízu, automatickou převodovku nebo vyhřívaná, kožená sedadla řidiče a spolujezdce, stále se cena vozu pohybuje do jednoho miliónu.
·         Automobilka Subaru nabízí několik barevných provedení jak karoserie, tak interiéru, různé druhy kol a různě barevné provedení potahů sedaček.
 

Automobily s hybridním pohonem aneb proč auto hybrid?

Hlavním znakem hybridního vozu je odlišnost v pohonu. Pohon u těchto vozů používá kombinaci normálního spalovacího motoru a elektromotoru. Vyznačují se nízkou spotřebou, zejména tento fakt se týká jízdy ve městě.
 
Zápornou stránkou je vyšší pořizovací cena hybridního automobilu. Není divu, že se těší přízni zejména mezi zarputilými ekology. Pro ostatní by mohl hybrid vzdudit pozornost a zájem, kdy se investice do auta vrátí zpět. Dle analýzy bylo zjištěno, že se jedná o dva až čtyři roky. Vše se odvíjí nejen od daného automobilového výrobce.
Porsche zezadu 
Druhy hybridních vozidel
 

  1. Paralelní hybridní automobil – u tohoto typu spalovací motor pohání vozidlo i přes klasickou převodovku, poté přes redukční přesun. Elektromotor zde plní funkci pohonu kol jen přes uvedený převod. Paralelní hybrid má elektromotor i generátor tvořen pouze jednou jednotkou. Paralelní seskupení tak poskytuje práci pohonu v rámci čtyř režimů odvíjící se na jízních podmínkách. Automobil může být poháněn elektromotorem i kombinací elektromotoru a spalovacího agregátu, stejně tak je reálný režim dobíjení akumulátoru. Pozitivem je efektivita jízdy na delší trasu s vyšší rychlostí. Stejně tak kladnou stránkou je snadnost celého systému.

 motor hybridu

  1. Sériový hybridní vůz – vše je na bázi, že spalovací motor pohání pouze generátor střídavého proudu. Převedeno do reálu znamená, že spalovací motor zde plní jen roli v rámci výroby elektrického proudu, tím tak je potenciální možnost prodloužení dojezdu vozidla. Mezi prioritu patří u tohoto typu vozu vysoká efektivita v rámci hnacího řetězce ohledně jízdy ve městě. Avšak naopak nižší účinnost při jízdě na delší vzdálenost.

 

  1. Kombinovaný hybrid – jedná se o vzájemné spojení výše uvedených dvou, tj. sériového a paralelního. Po technické stránce se však jedná jako o jeden z nejdražších. Stejně tak je nejsložitějším typem. Disponuje však nejefektivnější jízdou na elektrický pohon. Avšak mezi nevýhody náleží vyšší pořizovací cena, stejně tak komplikovaná celá konstrukce.

Nezapomeňte si přezout „botky“ Vašeho vozidla

Mnoho řidičů, a hlavně těch začínajících mnohdy neví, kdy je nutné přezout na vozidle letní pneumatiky za zimní. I když léto teprve pomalu končí, je dobré se na tohle připravit již dopředu, abyste nekoupili špatné pneumatiky, nevybrali si špatný pneuservis, kde Vám pneumatiky přezují apod.
Při koupi ojetého vozu Vám prodávající většinou nabídne i sadu zimních kol zdarma, některé autosalóny, aby měly větší prodejnost vozů, s touto nabídkou také přicházejí.
vzorek pneumatiky
–        obecně platí, že na zimní pneumatiky musíte mít svoje vozidlo přezuté k 1. listopadu, a jezdit na nich budete až do posledního března
–        někteří lidé se mylně domnívají, že stačí přezout přední nápravu vozidla, není tomu tak, musíte mít přezutá všechny 4 kola
–        zimní pneumatiky se od letních liší hlavně tím, že mají silnější „vzorek“, ten musí být na zimních pneumatikách minimálně 4 mm, u vozidel nad 3,5 tuny dokonce 6mm
kolo auta ve sněhu
–        vlastníte motorku, a nevíte, jestli se to nevztahuje i na Vás? Nevztahuje, zákon v tomhle pamatoval pouze na vozidla se 4 koly
–        proč vlastně jsou nutné zimní pneumatiky? Jistě v první řadě v tom, že při silniční kontrole nedostanete pokutu, ale hlavně kvůli Vašemu bezpečí a bezpečí ostatních řidičů, které byste mohli na letních pneumatikách ohrozit
–        při jízdě do hor nezapomeňte kromě zimních pneumatik také na sněhové řetězy, při velmi ztížených podmínkách Vám ani zimní pneumatiky nemusí pomoci.

Někteří lidé, především pánové, si zvládnou přezout pneumatiky na zimní (a také zpět na letní), sami, ženy řidičky většinou tuhle práci přenechají pneuservisu, jak si vybrat ten správný, kde Vám třeba i poradí s výběrem vhodných zimních pneumatik?
–        u výběru pneuservisu je dobré dát na rady známých, rodiny a kamarádů, také pokud do pneuservisu přijdete, měli byste se rozhlédnout po jeho čistotě
–        i když si řeknete, že při práci v pneuservisu se čistota asi udržuje těžko, základní čistota by v něm měla být znát
–        v dobrém pneuservisu Vám také poradí s výběrem pneumatik, a to, že je to dobrý pneuservis, poznáte podle toho, že v první řadě Vás nebudou nabízet hned ty nejdražší pneumatiky, a celková cena by neměla být přemrštěná
–        pokud jste ještě nikdy v žádném pneuservisu nebyli, je dobré vzít si s sebou někoho, kdo již tuhle zkušenost má.

Účastník dopravní nehody


Nikdo z nás si nepřeje, aby se stal účastníkem dopravní nehody. Ať jde o malou nehodu nebo větší záležitost, vždy jde o situaci nanejvýš stresovou a zatěžující naši nervovou soustavu. A je tomu i ve chvíli, kdy dojde k poškození pouze majetku nebo kdy se vlastně ani nic nestane. Naše tělo se s takovým šokem pere ještě hodně dlouho. A to pomineme situace, kdy dojde ke krvavým zraněním, v nejhorším případě k úmrtí.
nabourané auto.jpg
Dnes se již v autoškolách běžně vyučuje i zvládání takových situací. Žák autoškoly si tak na modelové situaci vyzkouší, jak se chovat při dopravní nehodě, nacvičí si, co je třeba udělat. Stejně jako žák, který se připravoval do školy na zkoušku, i takový žák pak tyto nácviky jako když najde. I když samozřejmě vždy pracují nervy, co máme nacviče, jsme schopni automaticky vykonat. A to je v některých situacích životně důležité.
nakládání auta.jpg
Jak se chovat při dopravní nehodě
–        oblékneme si reflexní vestu  a vyjdeme ven obhlédnout situaci
–        zapněte světla a snažte se dostat všechny schopné účastníky nehody do bezpečné zony mimo vozovku
–        především zjišťujeme, zda jsou na místě zranění a jestli potřebují první pomoc
–        v případě zranění voláme Rychlou záchranou službu
–        je-li to nutné, postupujeme podle pokynů zdravotníckého pracovníka na telefonu do příjezdu lékaře
–        požádáme další lidi, aby označili nehodu výstražným trojúhelníkem
–        pokud jde o lehčí nehodu, vyhodnotíme situaci a případně voláme policii
zničené auto.jpg
Kdy volat policii k dopravní nehodě?
1/ voláme určitě, jsou-li na místě zranění nebo mrtví
2/pokud je škoda na vozidle větší než 100 000,- Kč
3/pokud nelze zajistit plynulost provozu vlastnímu silami
4/pokud se nemůžeme dohodnout, kdo nehodu zavinil
5/pokud máme dojem, že další účastník nehody je pod vlivem návykové látky
Pokud se dokážeme na všem s druhým aktérem nehody dohodnout a neplatí výše uvedené skutečnosti, stačí, když se dohodneme na dalším mezi sebou a v klidu vyklidíme vozovku, což se snažíme udělat co nejdříve.

Opomíjet kvalitní autožárovky H7 a správné seřízení světlometů se nevyplácí

Jak je to s povinnou výbavou

Některá ustanovení ohledně povinné výbavy se změnila ve prospěch řidičů, od října 2018 již není nutné vozit v autě náhradní sadu žárovek a pojistek, už jen proto, že většina moderních vozů vyžaduje odborný zásah výměny žárovky v servisu. I u této legislativní změny je však vhodné používat zdravý selský rozum a zejména při delších cestách a s vozidly, kde žárovku snadno vyměníte svépomocí, se vyplatí náhradní žárovky u sebe mít, zvláště do předních světlometů.
V náhradní sadě postačí mít obyčejnou „halogenku“ na dojetí, podobně jako u rezervního kola není podstatné, zda jde o zimní nebo letní dezén. Pro běžný provoz se však vyplatí několik desítek korun navíc „proinvestovat“ do žárovek, které nám nabídnou něco víc. Proč soustředit pozornost právě na žárovky v předních světlech?

provoz

Bezpečnost – nejvíce dopravních nehod způsobí tzv. lidský faktor. Nikoli selhání techniky. Lidé za volantem chybují, a to nejčastěji tehdy, jsou-li pod tlakem, vystresovaní, nedostatečně odpočinutí a také v okamžiku, kdy jsou oslněni protijedoucími vozidly nebo nemají patřičně osvětlený prostor před sebou. Naštěstí si dnes řada řidičů dobře uvědomuje, jak podstatné je zlaté „být dobře viděn a také dobře vidět“, možná i to je důvod, proč je stále velký zájem o nadstandardní typy autožárovek. Mezi nimi kralují Bosch Plus 120 Gigalight, Osram Night Breaker a Philips X-treme Vision.

dálnice

Únava – běžné halogenové žárovky vyzařují světlo v odstínu „teplé bílé“, jehož barva se nápadně podobá pouličnímu osvětlení sodíkovou výbojkou. Je známo, že teplé odstíny jsou vhodné pro večerní pohodlné posezení u čaje nebo kávy v obývacím pokoji, anebo pro čtení oblíbené beletrie v ložnici, ale rozhodně nejsou optimální pro osoby za volantem. Tam je zapotřebí naopak podpořit bdělost, zbystřit smysly, zkrátit rozhodovací reflexy a toho lze docílit spíše chladným odstínem posunutým do modrého spektra. Těmito vlastnostmi se mohou pochlubit např. autožárovky H7 Osram Cool Blue Intense nebo Night Breaker Unlimited.

Drift: To je životní styl

Vůně spálených pneumatik není úplně pro každého, ale každý kluk, jako začínající řidič si určitě neodpustil vyzkoušet, jak je cítit guma drhnoucí o asfalt. I když prohrábnutí kol nelze tak úplně nazývat driftem, určitě už k němu nemá daleko. Odvážnější z vás určitě zkoušeli otočení přes ruční brzdu. A ti nejodvážnější se už vrhli po hlavě do světa driftingu.

nissan drift

Co je potřeba?

Obrovská zásoba pneumatik. Těch je při této kratochvíli opravdu velká spotřeba. Dále pak patřičně silný automobil a nejlépe s pohonem na zadní kola. Netvrdím, že to nelze i s náhonem na přední. Ale to je jako dát si místo zmrzliny studené mléko. Obojí vás jakž takž ochladí, ale zmrzlina je prostě zmrzlina. Dále je potřeba legálně sehnat velký plácek, na kterém se můžete vyřádit. Městské parkoviště ani v noci není tak úplně legální a spíše ho nedoporučuji. Pronajmout letiště zase bude stát pořádný balík, a tak doporučuji sehnat si nějaký soukromý asfaltový plácek anebo louku. (samozřejmě legálně a s povolením majitele).
bmw na driftech

Jeho podstata

Z fyzikálního hlediska je to kontrolovaná ztráta adheze při určité rychlosti. Pneumatiky mají za úkol na asfaltu držet – mít určitou přilnavost. Pokud přidáte plyn, kola se opřou do asfaltu a pokud mají dostatek síly překonat jeho třecí odpor, protočí se. V ten moment vaše zadní náprava ztrácí přilnavost a poroučí se do strany. Na vás je abyste citlivými pohyby volantu a pedálu korigovali onu nápravu. Hovorově se říká „utrhnout zadek“.

Bezpečnost

I přesto, že se člověku může zdát, že nic se nemůže jen tak stát, toto tvrzení neplatí. Neexistuje žádný neohrožený řidič-drifter, který by dennodenně ohrožoval svými kousky jízdní provoz. Hlavní složkou je bezpečnost, sebeovládání a pokora. Ani velmi zkušený člověk si nemůže dovolit cokoliv předvádět v mezi běžnými účastníky provozu. Proto, pokud vás láká ježdění ve stylu rychle a zběsile, rovnou na drifting zapomeňte.

Drift jako takový vyžaduje hodně práce, tréninku a je finančně dosti náročný. Jakmile ale jednou proniknete do jeho tajů, zjistíte, že všechna ta dřina a odříkání stálo za to.